Тагаз Аквила — фото

Начиная с 2012 года, каждого, у кого осталась хоть капля гордости за отечественную автомобильную промышленность, лихорадило и колотило. Неужели? Наконец-то в России появилась настоящая машина, которая хоть чем-то не похожа на Калины/Приоры. Многие на протяжении нескольких лет просто считали всю историю удачным блефом и продуманной пиар-кампанией хитрых таганрогских менеджеров продаж. Как бы там ни было, внимание мировой общественности этот автомобиль так и не привлек, в стране о нем скоро забыли и зря. Интересная должна была получиться машина. Но не получилась.

Содержание:

1. В поисках таганрогского чудовища
2. На что похожа Tagaz Aquila
3. Краш-тест ТагАЗ Аквила, видео
4. Аквила существует, продается и едет

В поисках таганрогского чудовища

Tagaz Aquila появилась внезапно, внезапно и исчезла, как и не было ее вовсе. Думающая публика, которая ознакомилась с историей этого автомобиля хотя бы вкратце, сразу поставила на машине жирный крест, потому что по их мнению Аквилу ждала участь практически всех русских концептов, которые умерли, не родившись. Наперекор всему и вся, энтузиастам из Таганрога все же удалось вывести этот автомобиль из статуса Лохнесского чудовища и доказать всему миру, что машина все-таки существует.

Более того, было даже продано какое-то количество рабочих экземпляров, созданных фактически вручную. Это на фоне того, что в 2013 году Тагаз официально объявляет банкротом. Уму непостижимое четырехдверное купе красного цвета с надписью PS511 поршевским шрифтом, с хищной птицей на логотипе, отчего-то похожим на герб Порше, и с компоновкой, полностью совпадающей с мегапопулярным купе Порше Панамера. Вот такие чудовища завелись в Таганроге. Зовут их Tagaz Aquila, они занесены в красную книгу, а купить Аквилу можно без проблем за 445 тысяч рублей. Похоже на сказку, не правда ли?

На что похожа Tagaz Aquila

Тагаз Аквила фото которой украсило нашу сегодняшнюю страницу, страшно похоже на Порше Панамера. Ну и бог с ним, зато никто не будет предъявлять претензий, как это сделали на уровне грандиозного скандала с Шевроле Лачетти и таганрогского седана С100 Вега. Этого зверя в прямом плагиате обвинить трудно. А что компоновкой на Порш похож, так это просто тип кузова такой. Четырехдверное купе.

Кузов ТагАЗ Аквила тоже блистал конструктивной оригинальностью. Это не несущий кузов, как у всех серийных автомобилей, нет. Кузов полностью стеклопластиковый, на металлическом каркасе. Каракас, правда, в угоду безопасности получился тяжеловатым. Силовая конструкция весит примерно 700 кг, а полная масса автомбиля почти две тонны. Примерно потому, что автомобиль собирается фактически вручную, а это не гарантирует стабильных линейных параметров, зато гарантирует, по идее, превосходное качество.

Краш-тест ТагАЗ Аквила, видео

Раз уж мы заговорили о безопасности, стоит показать краш тест, который машина прошла в декабре 2012 года. Вот видео момента, когда расколошматили первый ТагАЗ Аквила.

 

Впечатляюще. К тому же на Дмитровском полигоне отметили завидную прочность силового каркаса, который остался фактически целым, по крайней мере, салон пострадал на скорости 55 км/ч не слишком. Однако полные результаты тестов ушли в секретные архивы таганрогских кулибиных и о деталях мы можем только догадываться. Но главное, что машина прошла сертификацию и теперь может продаваться жаждущей экзотики публике.

Аквила существует, продается и едет

Технические характеристики Аквилы мы свели в таблицу, но она не раскроет всей многогранности этого экзотического четырехдверного спорткара. Если вкратце, то можно отметить следующие моменты:

1. На автомобиле установлен двигатель конструкции Mitsubishi, который устанавливался в свое время на Ланcер в самой простенькой комплектации. В Таганроге пошли по самому простому пути — не стали изобретать велосипед, и так хлопот хватило, а попросту закупали моторы в Китае, где они собирались по японской, вроде бы, лицензии. Это 1,6-литровый бензиновый мотор с 107-ю силами. Не густо для внешности, свойственной спорткарам, правда?
2. Коробка передач тоже лицензионная японская, собранная в КНР. Это простенькая пятиступенчатая конструкция, но разработки Айсин.
3. Вся система зажигания не какая-нибудь, а Делфи.
4. Платфома у Аквилы собственная. На автомобиле установлен Бошевский АБС, а стойки и амортизаторы — корейские. Интерьер выполнен из импортных материалов.

Не будем говорить о качествах и повадках автомобиля, чтобы не портить впечатление от просмотра фотографий. Конструкция автомобиля сырая, необъезженная, рулевое нечеткое, сцепление ватное, а переключения КПП мутные. Не в этом же дело, в конце концов.

Довести до ума серийный автомобиль можно всегда, а вот продолжить выпуск, к сожалению, невозможно. На сегодня продано около сотни Аквила и владельцы могут гордиться тем, что у них в гараже стоит первый российский спорткар, который немного, но все же побыл серийным автомобилем.

Читайте также Lada Raven цена. Тигр авто — фото, Волга Сайбер — технические характеристики, Машины Маруся