Жигули — советский Fiat 124


В середине 1960-х годов в Италии был представлен очень успешный автомобиль . По его лицензии в СССР была построена серия автомобилей Жигули, известных как Лада 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 и 2107. Это был один из самых длительно продуцируемых автомобилей в истории.

Итальянские корни: Fiat 124

Легендарный Fiat 124 увидел свет в 1966 году. Этот автомобиль был несколько обедневшим вариантом Fiat 125, который стал основой для создания Fiat 125р в Польше, так называемого Big Fiat. 124 унаследовал от своего более роскошного предшественника панель пола и общую форму кузова. Отличался он, однако, худшей производительностью, более слабыми двигателями и более низкой ценой. Эта модель выпускалась на Апеннинском полуострове с 1966 по 1974 год. Было несколько версий, отличающихся двигателями и оборудованием. Наиболее важными из них были модели 1200, 1400, 1400 Special T, 1600 Special T, 1800 Abarth Rally и 2000.

Лицензионное производство Fiat 124 было также осуществлено в Испании (в 1968-1976 гг.), где автомобиль назывался SEAT 124, в Индии (в 1985-2001 гг.), Болгарии (в 1967-1971 гг.), Турции (в 1971-1994 гг.) и Корее (в 1970-1975 гг.).

В базовой версии Fiat 124 имел 1,2-литровый двигатель R4 с мощностью 60 л.с., что обеспечивало максимальную скорость около 140км/час. Самый мощный вариант Fiat 124 – отличающийся дизайном спортивный Abarth 1800 имел 1,8-литровый двигатель и 130 л.с. Эти автомобили пользовались хорошей репутацией среди водителей и, благодаря доступной цене, были одними из самых популярных. С началом серийного производства автомобилем заинтересовался Советский Союз. В августе 1966 года он приобрел лицензию на модифицированный Fiat 124.

Жигули – ВАЗ/Лада 2101/2102

Советский Союз попросил итальянцев модифицировать автомобиль для трудных условий, существующих в СССР. Советская версия вариации Fiat 124 получила отопление и усиленную раму. Кроме того, двигатель отличался своей конструкцией от версии, используемой в оригинале, хотя и сохранил параметры.

Новый автомобиль нарекли ВАЗ 2101, хотя в СССР его начали называть Жигули, а позже Лада 2101. С внешней стороны он немного отличался от Fiat 124, главным образом формой бампера и дверных ручек. Серийное производство было начато на прогрессивном и мощном Волжском автомобильном заводе в советском Тольятти 19 апреля 1970 года.

Первоначально советский вариант машины появился в одной версии с 1,2-литровым двигателем и мощностью 60 л.с. У нее было ускорение от 0 до 100 км/час за 20 секунд и максимально предельная скорость 140 км/час, при движении со скоростью около 80 км/час он потреблял 8,0 л/100 км. Во время производственного процесса было изготовлено несколько версий кузова – 2102, то есть версия «комби», 2103 (более роскошная версия) и специальные версии с более сильными двигателями или несколько иной конструкцией. Базовая версия стоила около 5500 рублей.

Большая часть Жигулей была экспортирована (экспорт был прекращен в 1984 году). Окончательно з конвейерных лент в 1970-1988 годах сошло 2 710 930 экземпляров ВАЗ 2101, а в 1974-1981 годах – 2 317 272 экземпляра ВАЗ 21011 с более сильным 1,3-литровым двигателем. Версию «комби» (ВАЗ 2102) производили в 1971-1985 годах, и в общей сложности свет увидело 666 989 единиц.

ВАЗ 2103/2106

Два года спустя в 1972 году была представлена немного улучшенная и лучше оборудованная версия Жигулей, названная ВАЗ/Лада 2103. Автомобиль получил новый радиатор, больше хромированных элементов, лучшие двигатели и оборудование, такое как электрические разбрызгиватели жидкости для мытья окон. Для этой версии были подготовлены три двигателя объемом 1,2, 1,3 и 1,5л и мощностью 64,69 и 77 л.с. соответственно.

ВАЗ 2103 был больше похож на Fiat125р (изначально даже итальянцы предлагали СССР приобрести лицензию на Fiat125, но из-за различий в дизайне он не воспользовался предложением). Автомобиль был также дороже из-за лучшего оснащения и стоил уже 7500 рублей.

Всего в 1973-1984 годах было выпущено 1 304 866 автомобиля модели 2103. В 1975 году была представлена модернизованная версия этой модели под названием ВАЗ 2106. Автомобиль был оснащен еще лучшим оборудованием и имел более мощный 1,6-литровый двигатель с мощностью 80л.с. Благодаря этому он ускорялся от 0 до 100 км/час за внушительных 16 секунд. В сравнении с версией 2103 он был более динамичным.

Как и предшественник, версия 2106 была экспортирована на запад. Интересно, что эта модель в списке выпускаемых значится до 2006 года. Завод в Тольятти завершил производство 28 декабря 2001 года, произведя окончательно 4 175 000 автомобилей этой модели. С середины 2001 года по 2006 год сборка осуществлялась также на заводах ИжАвто в Ижевске и РосЛада в Сызрани, а также Анто-Рус в Украине.

ВАЗ 2105/2107/2104

В 1980 году поступила в массовое производство другая модель Жигулей –- вариация на тему — ВАЗ 2105. Автомобиль считался прямым приемником версии 2101. От предшественника ВАЗ 2105 отличала новая решетка радиатора и увеличенные прямоугольные фары, а также гораздо более современный интерьер. Его дизайн был подготовлен Владимиром Степановым. Идя в ногу со временем, конструкторы заменили двигатель на 1,3 литровый с мощностью 69 л.с.

Интересно, что работа над этой моделью началась уже в декабре 1977 года. Прототип был завершен в августе 1979 года, а серийное производство стартовало в январе 1980 года (хотя еще осуществлялся выпуск модели 2101). В конце 1981 года начался экспорт.

Автомобиль пользовался значительной популярностью из-за относительно низкой цены и хорошего оснащения. Тем не менее, по сравнению с новыми западными автомобилями, был он явно хуже. Однако, это не мешало экспорту. Производство этой модели было завершено 30 декабря 2010 года. Завершающие историю выпуска экземпляры стоили 178 000 рублей, что было самой низкой ценой для нового автомобиля в России. В общей сложности более 2 миллионов ВАЗ 2105 покинули сборочные линии.

В 1984 году было начато производство модели 2104 – это была версия «комби» модели 2105 и преемник модели 2102. Завод ВАЗ производил эту модель до июля 2003 года. Ранее в 2002 году производство приняли также заводы ИжАвто и Анто-Рус.

В 1982 году увидела конвейер модель ВАЗ 2107. Это была последняя вариация знаменитых Жигулей и одна из самых современных версий этого автомобиля. Он отличался от своих предшественников новой радиаторной решеткой, которую сравнивали с Mercedes. У этой модели были более удобные сиденья и лучше оборудован салон. Однако, кузов от 2105 был сохранен. В конце производства новый ВАЗ 2107 стоил около 192 000 рублей. Его выпускали до 17 апреля 2012 практически без изменений, из-за чего он считается одним из самых длительно продуцируемых автомобилей в истории (как сама модель 2107, так и целая серия от 2101 до 2107).

Долговечная Лада

Советские Жигули считаются одними из самых долговечных и прочных автомобилей. Благодаря простой конструкции, полному отсутствию электроники и унификации между различными моделями, эти машины идеально подходили для советских и российских условий.

Как экспортные автомобили они приобрели популярность из-за цены, потому что в любом другом отношении они уступали западным или японским автомобилям. И по сей день во всем мире можно встретить Жигули разных версий, которые, несмотря на свое часто трагическое состояние, добросовестно служат владельцам.

В мае 2011 года на заводе в Тольятти был представлена инновационная Лада Гранта, которая является непосредственным приемником Жигулей. Но она ни в коем случае не похожа на своего предшественника.

Жигули — советский Fiat 124
Оценить