Лада Эллада


Как бы не агонизировали цены на нефть, настанет один не совсем прекрасный момент, когда ее ресурс будет полностью исчерпан. Это прекрасно понимают ведущие мировые производители. Уже сегодня существует ряд амбициозных проектов, связанных с электромобилями и развиваются они очень стремительно. Тесла, Фольксваген, Ниссан — эти производители уже давно разрабатывают полностью электрические машины, не особенно спеша пока раскрывать все карты. Наши Лады до недавнего времени оставались в стороне от разработок электромобиля. Не до этого было. Однако есть один проект, который заслуживает внимания, о нем сегодня расскажем и покажем автомобиль Лада Эллада.

Содержание:

  1. Электро Жигули или история отечественного автоэлектричества
  2. Электромобиль Лада Эллада, характеристики
  3. Электрические лошади Эллады
  4. Цена и практичность Эллады

Электро Жигули или история отечественного автоэлектричества

Одна из первых электролад

Собственно, разработки в области электрификации автомобилей ВАЗ велись всегда. Отличались технологии и масштабы, но все помнят некоторые электромобили, которые работают и на территории завода, и на ВДНХ одно время работал ВАЗовский электро-автопоезд Пони, есть и несколько более смелых и современных разработок.

Проект Эллада

Проект Эллада стартовал еще в 2012 году, но ему предшествовала длительная и кропотливая работа инженеров из Тольятти. Первым автомобилем на электротяге стала разработка Э11011. Ее тестировали еще в 1974 году. Грубо говоря, это была только платформа, которая не покидала пределы завода. 1975 год стал годом рождения уже настоящего автомобиля с электродвигателем на основе универсала 2102. Во главе всей конструкции лежала массивная NiZn-батарея весом почти в 400 кг. Она имела емкость 125 а/ч, что позволяло обеспечить запас хода на 80-90 км и максимальную скорость 100 км/ч. За все время разработок в начале 80-х годов было построено около 70 автомобилей.

Разработка Э11011

После этой разработки были предприняты безуспешные попытки побороть огромную массу аккумулятора, но с физикой не поспоришь, поэтому ни один из амбициозных проектов завода так и не был реализован. Хотя список наработок в этом направлении довольно солидный:

  • ВАЗ 1801;
  • ВАЗ 2802-02;
  • электромобиль на платформе Оки ВАЗ 1111Э;
  • Лада Рикша, Рапан, Гольф и еще несколько проектов, которые помнят только благодаря озорным названиям.Одна из новых разработок

Электромобиль Лада Эллада, характеристики

Характеристики

Лада Эллада была разработана в 2012 году и внешне полностью повторяет Лада Калина в кузове универсал, только для электромобиля пересмотрели дизайн переднего бампера и цветовое решение выполнили более ярким, чтобы за сто метров было понятно — перед нами ВАЗовский автомобиль на электротяге. Ходовая часть автомобиля полностью позаимствована у Калины. Это передние стойки МакФерсон, задняя упругая балка, рулевое с электрическим усилителем, передние дисковые и задние барабанные тормоза, то есть по ходовой части, рулевому и тормозам никаких новостей нет.



Габариты Эллады

В ходу автомобиль очень необычен. Особенно, если водитель впервые за рулем электрокара. Педаль газа очень чувствительна, а высокий электрический крутящий момент не сравнится ни с одним бензиновым и даже с дизельным. 60 кВт электрической мощности, конечно, можно перевести в лошадиные силы, но это будут далеко не бензиновые лошади.

60 кВт электрической мощности

Электрические лошади Эллады

Конструкция

Электролошади гораздо динамичнее за счет того, что у двигателя на электричестве в принципе очень высокий КПД. Мощность можно сравнить с 80-сильным бензиновым мотором, но сравнение это очень условно.

Интерьер

Ускорение у электрокалины — потрясающее. Но весь оптимизм сходит на нет, когда начинаешь присматриваться к показаниям бортового компьютера относительно остаточного пробега. Он тает прямо на глазах. Если Тесла от розетки до розетки может прожужжать около 300 км, то Эллада — не более 50. Это вообще не пробег для современного автомобиля даже в городе, тем более, если эксплуатировать машину на трассе.

Цена и практичность Эллады

Рекламный плакат

Практичность использования Лада Эллада — ноль процентов. Даже в том случае, если бы стоила она копейки, а по предварительным прогнозам цена Лада Эллада может не вложиться в полтора миллиона (!), то в сегодняшней городской инфраструктуре заправочных станций в Москве зарядить АКБ практически невозможно нигде. Для Эллады пока не разработана единая система консольной зарядки, как этого требует массовый электромобиль, поэтому заряжаться приходится от обычной домашней розетки. Это неэффективно и дорого. На специальных заправочных станциях, которые поддерживают формат консолей зарядки всех электромобилей, существующих на сегодня, ни одна система не предназначена под работу с Элладой. Что-то не продумали отечественные инженеры и теперь для того чтобы зарядить Элладу на заправке надо перестраивать практически всю инфраструктуру электрических заправочных станций, которые и так находятся в эмбриональном состоянии.

Мицубиси - iMiEV

В принципе, Лада Эллада — достойный автомобиль на электротяге. Но конкурировать с Мицубиси-iMiEV (на фото), которая стоит 1 700 000 рублей, это почти столько же, сколько стоит электролада, ей очень тяжело.

Заряжаться приходится от обычной домашней розетки

И дело не только в способах заправки и адаптации к сети станций зарядки. Эксплуатация электрического автомобиля — это особый процесс и он в корне отличается от эксплуатации бензинового автомобиля. Это и определенные правила заправки, ухода за батареей, особая инфраструктура, позволяющая превратить электромобиль из дорогой игрушки в настоящее полезное транспортное средство. Пока этого нет, Эллада обречена быть просто выставочным экспонатом.


Лада Эллада
4.1 - Оценок: 40